对于保有量节节攀升的新能源汽车而言，事故救援既是涉及生命财产安全的民生问题，也是值得引发行业关注的技术问题。

近日，某品牌新能源汽车高速行驶时遭遇事故，掉入河滩。救援吊车到达事发地后，将事故车移至路面。随后，事故车被牵引至拖车上，准备运往维修厂。但是，拖车刚行驶不到100米，事故车突然冒起浓烟，并很快起火。救援人员只得立即停车，放下拖车板，让着火车辆自行滑落地面，再火速将拖车开到安全距离外，这才避免了可能造成的更多损失和人员伤害。

由于动力系统变化，新能源汽车发生交通事故或遇到故障时，救援难度会高于燃油车。特别是电动汽车，其在很大程度上改变了过去分秒必争的汽车救援模式与流程。

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车辆救援遭遇意外屡见不鲜

如今越来越多的新能源汽车上路，给汽车救援行业带来新的挑战。如何在救援过程中，最大限度兼顾及时和安全成为行业必须面对的课题。其中，安全既包括被救援车辆及人员的安全，也包括救援车辆及人员的安全。另外，还应确保采用正确的救援方式，以免救援不当给车辆造成二次伤害。

2023年2月，有网友拍摄的视频显示，山东烟台一辆放置在拖车上的新能源汽车的车头位置不断有浓烟冒出，车辆底部频现火花且期间伴有噼里啪啦的爆炸声，大火很快蔓延到整辆车并引燃拖车，瞬间两辆车都被烧得面目全非。

公开资料显示，近年来全国各地消防救援组织陆续针对新能源汽车的救援开展了相关培训和演练。近日，为应对即将到来的夏季，青海海北消防伊克乌兰路消防救援站开展了新能源汽车基础知识及灭火救援技术专题学习，向救援人员讲述了新能源汽车事故应急救援处置方式、战术要点、个人防护要求等事项，以及救援时要做好触电、爆炸、中毒等险情防范措施，以免造成人员伤亡或者不必要的财产损失。

对于普通车主来说，应该具备一定的救援知识，否则切勿自行操作。

2023年元旦，武汉市民廖先生的车在路上因电量耗尽而抛锚。由于担心夜间叫救援等待时间过长，廖先生让朋友驾驶一辆车，利用拖车钩将自己抛锚的车拖到最近的充电站。但充电时，车辆却显示无法充电。次日，车辆被拖车运到4S店，检测显示由于强行拖拽，导致车辆驱动电机损坏，需联系厂家更换配件，费用由廖先生自行承担。最终，通过湖北省消费者委员会的调解，该品牌生产厂家才表示，愿意承担此次维修的大部分费用，廖先生则承担工时费部分。

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电动汽车救援更强调安全操作

不同于燃油车的驱动系统，新能源汽车由高压驱动系统来提供动力，在使用过程中可能因为高压系统故障或者碰撞等造成结构损伤，导致出现高压泄漏、人员触电、电池起火等安全风险。

中国汽车流通协会汽车俱乐部分会秘书长张士立指出，作为我国汽车消费领域的热点和高速增长点，伴随着新能源汽车大规模上路，相关用车问题层出不穷，其中就包括救援。

目前，我国各大电动汽车主机厂在相关救援设置上没有统一的标准与设置，给救援人员造成很大的困扰。关注到这一问题可能会成为制约行业发展的瓶颈，中国汽车流通协会汽车俱乐部分会在去年承办的全国行业职业技能竞赛暨首届汽车救援员赛项中，就加入了电动汽车拖车救援的项目，不仅意味着在全行业最高等级的技术评比中已关注到电动汽车救援科目，更标志着在整个行业中电动汽车救援已成为近一阶段的技术热点。

据悉，目前中国汽车流通协会汽车俱乐部分会正在积极推动《电动汽车灾害事故应急救援指南》标准的实施，同时依据标准开展新能源汽车救援操作步骤及规范的编写。分会还深入救援企业开展相关培训工作，2023～2024年先后组织新能源汽车救援培训8场，培训人数达400多人。

中国汽车流通协会汽车俱乐部分会主任、标准化领域专家于亚辉则提出，基于我国新能源汽车的快速发展，如何规范汽车救援企业服务管理，快速提升从业人员知识、技能成为当务之急。这就要求建立健全汽车救援服务领域相关的各项标准，并开展企业贯标和人员培训工作。目前，中国汽车流通协会已建立实施了《汽车救援服务管理规范》团体标准，并基于这一标准，完成了《汽车救援服务管理规范》国家标准的立项。

另外，“汽车救援”职业已编入2022版《中华人民共和国职业分类大典》中，并受国家部委主管部门的委托，开发完成了《汽车救援员国家职业技能标准》，现已发布。

据张士立透露，近日新能源汽车售后服务规范国家标准已获批立项。该标准不仅将对新能源汽车维修保养场地、技术和人员提出具体服务要求，还将结合相关法律和标准，规范新能源汽车智能网联远程升级服务、救援服务等方面流程，提升服务质量。

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主机厂应优化便捷救援设置

中国汽车流通协会汽车俱乐部分会主任、汽车救援领域技术专家陶伟俊告诉记者，救援人员在对事故车进行破拆时，必须提前做好高压防护，还要充分了解车内高压线束走向，是否存在高压漏电。而燃油车则主要考虑车辆造成事故后是否漏油，防止火灾的发生。在车辆破拆时，无须考虑车辆是否存在高压电源。

燃油车遭遇事故或发生故障，拖车到达现场，经勘察后便可立即展开上板作业。新能源汽车则不同，发生事故后需要静置半小时。如果半小时内，电池包温度没有变化，再进行拖车。在拖车前往定损维修点的过程中，救援人员还要密切观察动力电池的温度变化，一旦温度上升要及时停车卸车，并及时拔打119电话。

在车辆驳载的过程中，使用辅助轮上板要做好底盘电池箱的防护，防止辅助轮刺穿电池箱造成漏电。

另外，在救援过程中，车用钥匙要远离车辆10米以上，最好用信号屏蔽盒装起来。在停放车辆时，要远离燃油车和建筑物，尽量选择靠近消防水源，有条件的配备防水沙袋。

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高压线束位置须有明显标识

张士立呼吁，主机厂要认识到当前电动汽车救援面临的问题，关注在车辆救援方面的技术改进，为提升电动汽车救援便捷性和安全性做出贡献。比如，电动汽车主机厂能够统一在车机屏幕的明显位置（一级界面）为救援设置明显的“一键拖车”图标，并在任何主页显示中均不能屏蔽、修改此图标。尽量实现一键拖车按键，或减少开启拖车模式的设置步骤，让救援人员能够以最快的速度完成拖车设置。

在高压线束经过的A、B、C柱及门槛处设置明显标识，方便救援人员破拆事故车时，绕开高压线束进行剪断作业，最大程度上保证汽车救援员不会受到高压伤害。高压维修开关要充分考虑到绝缘防护问题，最好做到使用无绝缘手套可以操作。

另外，电动汽车应设置头盖拉索紧急开启键，在车辆起火时可以直接打开，而不用把手伸到车辆前机舱中开启，以免造成烧伤事故。

在汽车救援过程中，燃油车和电动汽车对待时效性的要求略有不同。同样是救援车辆到达现场后，如果是燃油车，在安全的前提下应尽快展开救援。如果是电动汽车，则需要在救援车内的人机对话屏上进行相关的解锁设置。不仅如此，电动汽车主机厂对其车辆救援解锁的设置难易不同，复杂的设置不仅会拖延救援时间，车辆停放时间越长越容易发生二次伤害，同时也意味着一旦出现误操作，会对拖车过程的安全性、车辆的财产保障造成严重影响。

陶伟俊告诉记者，一般主机厂都会把旗下不同车型的“拖车指导”发给汽车救援平台企业。不过从实践中看，各家新能源主机厂为救援预留的设置便捷程度差别较大。以某款热门电动MPV为例，从进入车辆点开屏幕开始，需要10次以上的滑动、点击才能开启车辆的拖车模式，非常繁琐。而相对而言，最近备受关注的小米汽车SU7的操作则简化很多，只需要滑动点击5次就可以启动拖车模式，并且还设置了车轮悬空的备选方案。如此，给汽车救援工作争取了时间，也保障了车辆财产安全。

“值得行业格外关注的是，汽车救援场景发生的概率较低，可一旦发生，救援设置的便捷程度则直接反应出主机厂的人文关怀程度。”陶俊伟说。

记者采访多位救援企业负责人，他们均提到希望新能源生产厂家编制的随车救援手册内容尽量全面详实，最好可以在车外部设置二维码，救援人员扫码后就能出现相关的救援操作信息，包括电池容量、线束走向、断电方法、搭电方法、紧急门锁开启方法、拖车方法、拖车模式设置方法等。

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救援车辆呈“四化”发展

在汽车救援领域，电动化、智能化、数字化、跨领域合作化正在成为重要方向。在第四届汽车救援装备展上，汽车救援装备厂商不约而同地带来了针对各个场景使用的智电一体的汽车救援装备，既包括对于燃油驱动救援车辆替代的电动救援特种装备车辆，也包括针对电动汽车救援场景中使用的现场充电、搭电特种作业车辆。

张士立告诉记者，新能源救援车本身就是智能化与数字化的载体。很多智能装备可以应用在救援车上，而通过数据采集相关工作，也能够进一步整合汽车救援数据系统，形成数据资产，从而服务于救援技术的优化与升级。

湖北帕菲特工程机械有限公司董事总经理郑世海介绍，新能源救援车对比传统动力的救援车辆来说，在减少污染、降本增效、驾驶舒适度以及智能化四个方面的提升尤为明显。而且由于部分区域的路权限制，绿牌救援车辆比黄牌救援车辆的优势更突出。

新能源救援车辆的能源成本更低，随着电池技术的不断发展，这一优势将更加明显，虽然新能源救援车的初期投资可能高于传统燃油车，但政府给予了政策上的支持，如税收优惠降低了新能源救援车的购置成本。而且新能源救援车辆的动力系统相对于燃油车复杂的发动机系统，在车辆每年的保养维护方面也能够比燃油救援车辆有所减少，所以长期来看，由于其更低的运行和维护成本，总体经济效益更佳，同时新能源救援车辆的残值保值率相对较高，这对于救援车辆这类专业车辆来说，是一个不可忽视的优势。

新能源救援车辆通常搭配车载智能系统，能够实时监控车辆状态，预防潜在问题，从而减少意外故障和维护需求；人机交互、车机互联等智能系统，对于救援平台的管理提供了更多的功能和服务便利。

郑世海表示，新能源救援车在环保、成本、安全性、技术创新等多个方面都展现出了相对于传统动力救援车的优势。这些优势不仅体现了新能源汽车技术的成熟度，也预示着新能源救援车在未来应急救援领域的广泛应用前景。对于追求高效、环保和经济性的现代社会而言，新能源救援车的推广使用无疑是一个符合时代发展趋势的选择。